Dieselmoottorin elektronisen ohjauspumpun toimintaperiaate (elektroninen polttoaineen ruiskutuspumppu / elektroninen nopeudensäätöpumppu)

 

Tänään puhutaan dieselmoottorien elektronisten ohjauspumppujen (elektroniset polttoaineen ruiskutuspumput/elektroniset säädinpumput) toimintaperiaatteesta:

 

Ensinnäkin, tee ero kahden tyyppisten "elektronisten ohjauspumppujen" välillä:

 

1. Asento-tyyppi elektronisesti ohjattu rivipumppu/jakaja VE-pumppu (National II päivitetty versio, yleisin vanha elektroninen ohjauspumppu):Mäntäpumpun runkorakenne öljyn pumppaamiseen on täsmälleen sama kuin mekaaninen pumppu, mutta mekaaninen säädin poistetaan ja korvataan ECU{0}}ohjatulla toimilaitteella. ECU yksinkertaisesti säätää polttoaineen määrää siirtämällä elektronisesti pumpputelinettä.

 

2. Aika-tyyppinen elektroninen ohjauspumppu (elektronisesti ohjattu yksikköpumppu/elektronisesti ohjattu jakopumppu/pumpun suutin, mainstream National III):Säilyttää männän nokan öljyn pumppaamista varten, mutta käyttää solenoidiventtiiliä ohjaamaan suoraan korkeapaineisen{0}}öljyvuodon ajoitusta. ECU määrittää suoraan, milloin polttoainetta ruiskutetaan ja kuinka kauan, mikä tarjoaa suuremman tarkkuuden.

 

Yleensä:Mekaaninen pumpun runko on vastuussa korkeapaineisen{0}}öljyn tuottamisesta. elektroninen ohjausjärjestelmä on vastuussa polttoaineen määrän ja ruiskutuksen ajoituksen tarkasta ohjauksesta.

 

Ⅱ. Kolmen ydinjärjestelmän täydellinen sarja (yleinen arkkitehtuuri)

 

1. Anturin keräyskerros (reaaliaikainen tilanraportointi ECU:lle)
- Nopeusanturi:mittaa vauhtipyörän/vaihderenkaan reaaliaikaista{0}}nopeutta;
- Kaasupolkimen asentotunnistin:kuljettajan kaasun tarve;
- Veden lämpötilan, imupaineen/lämpötilan, öljynpaineen ja telineen asennon palauteanturit;
- Nokka-akselin vaiheanturi:asettaa viitteen ruiskutusajoille.

 

2. ECU Control Core (aivot)
Sisäänrakennettu-kalibrointi MAP (optimaaliset parametrit laajoihin käyttöolosuhteisiin), vastaanottaa kaikki anturisignaalit ja laskee reaaliajassa: 1) kuinka paljon polttoainetta ruiskutetaan tällä hetkellä; 2) kuinka monta astetta ruiskutusta eteenpäin; lähettää sähköisiä signaaleja käyttötoimilaitteille.

 

3. Toimilaitteet (mekaanisten säätimien korvaaminen elektronisella ohjauksella)
Jaettu asento{0}}tyyppisiin toimilaitteisiin ja solenoidiventtiilin aika{1}}säätötyyppeihin.

 

Ⅲ. Ensimmäinen tyyppi: Asento{1}}tyyppinen elektroninen polttoaineen ruiskutuspumppu (vanha inline/VE elektroninen pumppu, lähinnä mekaanista pumppua)

1. Pumpun rungon öljyvirtausprosessi (identtinen mekaanisten mäntäpumppujen kanssa)

Nokka ajaa mäntää alas polttoaineen imemiseksi → iskutiivisteet ylös kasvattaakseen painetta → syöttöventtiili avautuu pumppaamaan öljyä → diagonaalinen rako palauttaa öljyn paineen alentamiseksi, pumpun öljyn peruskierto pysyy muuttumattomana;

 

ainoa ero:mäntätelinettä vetää elektroninen toimilaite kärpäsjousen sijaan.

 

2. Elektroninen suljetun{1}}silmukan nopeudensäätöprosessi

1. Näytteenotto:nopeusanturi mittaa moottorin todellista nopeutta, kaasupoljin ilmoittaa kuljettajan tarpeesta;

2. ECU-vertailulaskelma:vertaa todellista nopeutta/kuormitusta tavoitearvoon PID:n avulla, laskee kuinka pitkälle telineen on siirryttävä;

3. Toteutus:ECU antaa virran lineaariseen solenoidi-/askelmoottoriin liikuttaen pumpun telinettä;

- Teline liikkuu oikealle → männän diagonaalin ura viivästyttää paluuta → syöttöisku pitenee → ruiskutusmäärä kasvaa;

- Teline liikkuu vasemmalle → palaa aikaisin → vähentää polttoaineen syöttöä;

- Leikkaus-pois sijainti:teline siirtyy nolla-asentoon, moottori pysähtyy;

4. Suljetun silmukan-palaute:telineessä on siirtymäanturi, se lähettää todellisen sijainnin ECU:lle reaaliaikaista-korjausta varten, mikä eliminoi poikkeaman.

 

3. Edut mekaaniseen säätimeen verrattuna

Mekaaninen kärkipaino perustuu keskipakovoimaan, hitaaseen vasteeseen, epävakaaseen joutokäyntiin, suureen nopeuden pudotukseen raskaassa kuormituksessa; elektroninen ohjaus reagoi millisekunneissa, minimaalinen nopeuden vaihtelu, monivaiheiset nopeuskäyrät (tyhjäkäynti/kiihtyvyys/raskas kuorma/korkeuskompensaatio) voidaan asettaa esiasetettuina.

 

4. Toinen tyyppi:Aika-ohjattava elektroninen polttoaineen ruiskutuspumppu (elektronisesti ohjattu yksikköpumppu/VE-pumppu, päätyyppi China III -standardiin)

Keskeinen innovaatio:ei enää ohjaa öljymäärää männän pyörityksellä, solenoidi avaa/sulkee suoraan vuotoreitin polttoaineen syötön keston säätelemiseksi.

 

1. Imuisku:mäntä liikkuu alas, diesel tulee männän kammioon;

2. Pumpun pysähdys:mäntä työnnetään ylös nokan avulla, tällä hetkellä vuotosolenoidi jää jännitteeksi vuotoaukon sulkemiseksi, männän kammio suljettu;

3. Korkeapaine-ruiskutus:mäntä jatkaa ylöspäin, paine nousee, avaa ruiskun ruiskuttaakseen polttoainetta;

4. Lopeta ruiskutus (avain):ECU asettaa ruiskutuksen keston, solenoidi -vapautetaan jännitteestä avaamaan vuotopolun, korkea-paineinen diesel mäntäkammiossa palaa matala-painekammioon, paine laskee jyrkästi, ruiskutus pysähtyy välittömästi;

- Pidempi solenoidin sulkemisaika → pidempi ruiskutusaika, enemmän polttoainetta;

- Solenoidi suljettu lyhyemmin → vähemmän polttoainetta;

5. Mäntä liikkuu alas nollatakseen, valmiina seuraavaa jaksoa varten.

 

Ajoituksen ohjauksen lisäominaisuus:ECU säätää solenoidiventtiilin sulkeutumisaikaa moottorin kierrosluvun, veden lämpötilan ja kuormituksen perusteella, muuttaen vapaasti polttoaineen ruiskutuskulmaa: lisäämällä syöttökulmaa moottorin ollessa kylmä ja viivästämällä/edistäen sitä suurella nopeudella palamisen optimoimiseksi, mitä puhtaasti mekaanisella pumpulla ei voi saavuttaa.

 

5. Öljypiirin täydellinen virtaus:

Polttoainesäiliö → polttoainepumppu → dieselsuodatin → ruiskutuspumpun matalapaineinen-painekammio → mäntä polttoaineen otto → solenoidiventtiili sulkeutuu öljyn katkaisemiseksi ECU-komennon perusteella → mäntä liikkuu ylöspäin muodostaen korkean paineen → korkea-paineinen öljyputki → ruiskutin sumuttaa polttoainetta sylinteriin; ECU avaa paineenalennusventtiilin tarvittaessa → paine laskee ja ruiskutus pysähtyy.

 

 

6. Ultra-lyhyt lopullinen yhteenveto

Mäntä itse luottaa edelleen nokkaan paineistamaan dieseliä (sama periaate kuin mekaaninen pumppu); Ainoa muutos on korvata vanha keinupainoinen jousisäädin ECU:lla, joka lukee koko ajoneuvon käyttöolosuhteet ja käyttää sähköistä toimilaitetta/solenoidia ohjaamaan tarkasti "polttoaineen ruiskutuksen alkamista ja ruiskutuksen kestoa", mikä saavuttaa täysin älykkään suljetun{0}}silmukan polttoaineen määrän ja ruiskutuksen ajoituksen hallinnan.