Dieselmoottoreiden mekaanisen polttoaineen ruiskutuspumpun (mäntä{0}}tyyppinen polttoainesuutin) toimintaperiaate

Ⅰ. Ydinkomponentit (mekaaninen pumpun runko)

1. Mäntä ja mäntäholkki (pari tarkasti yhteensopivia osia, öljypumpun ydin)

2. Toimitusventtiili ja toimitusventtiilin istukka (yksisuuntainen paineen ylläpito-)

3. Nokka-akseli, rulla ja nokka (käyttämällä mäntää liikkuaksesi ylös ja alas)

4. Säätöteline/haarukka ja polttoaineen ohjausholkki (säädä polttoaineen syöttö, säädä kaasua)

5. Polttoaineen sisääntulo ja paluuaukko

 

II. Neljä työtahtia (yksi-sylinterinen männän pumppujakso)

 

1. Imuisku (nokka laskeutuu, mäntä liikkuu alas)
Moottorin nokka-akseli pyörii ja nokkapohjan ympyrä painaa rullaa vasten, jolloin mäntä liikkuu alaspäin jousen vaikutuksesta: männän yläpuolella oleva tilavuus kasvaa ja öljynpaine laskee; diesel virtaa polttoainesäiliöstä → polttoaineen ruiskutuspumppu → suodatin → pumpun rungon matalapaineinen-öljykammio ja tulee ylempään männän öljykammioon holkin tuloaukon kautta ja täyttää öljykammion dieselillä.

 

2. Paineistus (pumppaus) (nokka nousee, mäntä liikkuu ylöspäin)
Nokkakeila nostaa rullaa työntäen mäntää ylöspäin; mäntä ensin sulkee sisääntuloaukon holkin seinämässä muodostaen suljetun öljykammion männän yläpuolelle; diesel on kokoonpuristumaton ja öljynpaine nousee nopeasti; kun öljynpaine ylittää syöttöventtiilin jousen esijännityksen, syöttöventtiili nousee ja korkeapaineinen{0}}diesel pakotetaan korkeapaineisen-öljyputken läpi ruiskua kohti. Tässä vaiheessa suutin avautuu, sumuttaa dieselin ja ruiskuttaa sen sylinteriin palamaan.

 

3. Paluu/paineenpoisto (polttoaineen syöttö loppuu)
Mäntä jatkaa nousuaan; kun männän ura (ohjausura) on kohdakkain holkin puolen palautusreiän kanssa: korkeapaineinen-öljykammio yhdistyy matalapaineiseen-öljykammioon uran kautta ja öljynpaine laskee välittömästi; syöttöventtiili putoaa ja sulkeutuu jousivoiman vaikutuksesta, jolloin jäännöspaine lukittuu korkeapaineiseen öljyputkeen, ja injektori lopettaa ruiskutuksen välittömästi, mikä estää tippumisen.

Avain:Uran asento määrittää polttoaineen syötön keston, joka vastaa polttoaineen määrää.

 

4. Nollaa veto
Nokka ohittaa korkeimman kohdan, ja mäntä liikkuu jälleen alaspäin palautusjousen vedon alaisena, avaa tuloaukon uudelleen ja siirtyy seuraavaan jaksoon.

 

 

Ⅲ. Kaasunopeuden säätö: Kuinka vaihtaa polttoaineen syöttö

Männässä on ulkoinen polttoaineen säätöholkki, ja holkki on kytketty säätötelineeseen (kaasuvipu):

1. Vedä kaasutelineestä → kierrä ohjausholkkia → käytä mäntää pyörimään;

2. Muuta männän kierteisen uran ja paluuöljyn reiän välisen kohdistuksen ajoitusta:

- Lisää kaasua:männän kierteinen ura kohdistuu paluuöljyreikään myöhemmin → öljyn paineistusaika on pidempi → syötetään enemmän polttoainetta → nopeus kasvaa;

- Vähennä kaasua:ura kohdistuu paluuöljyreikään aikaisemmin → paine vapautuu aikaisemmin → polttoaineen syöttö vähenee;

- Pysäytä moottori:kierrä mäntää niin, että ura on täysin kohdakkain paluuöljyn reiän kanssa kokonaan, mikä tekee mahdottomaksi rakentaa korkeaa painetta ja pysäyttää polttoaineen syötön.

 

Ⅳ. Tukitarvikkeiden toiminnot

1. Polttoaineen siirtopumppu:pumppaa polttoainetta säiliöstä alhaisella paineella tarjoten jatkuvan syötön ruiskutuspumppuun;

2. Toimitusventtiili:yksisuuntainen-tiiviste; kun moottori pysähtyy tai ruiskutus pysähtyy, se lukitsee jäännöspaineen korkeapaineisessa polttoaineletkussa estääkseen suuttimen tippumisen tai toissijaisen ruiskutuksen.

3. Ohjain (standardi mekaanisille pumpuille):automaattisesti hienosäätää-polttoaineen määrän kuorman mukaan, vakauttaa joutokäyntinopeutta, estää ylinopeuden-;

4. Korkeapaineinen-polttoaineputki:toimittaa korkeapaineista{0}}dieseliä jokaiseen sylinterisuuttimeen.

 

 

5. Täydellinen polttoainekiertoprosessi

Dieselsäiliö → polttoaineen siirtopumppu → dieselsuodatin → ruiskutuspumpun matala-painekammio → männän imu → männän paine → syöttöventtiili aukeaa → korkeapaineinen-polttoaineletku → injektori sumutetaan sylinteriin.

Nokkaa käyttää dieselmoottorin kampiakselin ajoitusvaihteisto, mikä varmistaa, että ruiskutuksen ajoitus vastaa tiukasti männän puristustahtia.

 

6. Mekaanisten pumppujen edut ja haitat

✅ Edut: vankka rakenne, kestää likaa ja alhaisia ​​lämpötiloja, halpa huoltaa, ei elektronisia komponentteja, käytetään laajalti raskaissa{0}}rakennuskoneissa/maatalouden dieselmoottoreissa;

❌ Haitat: alhainen maksimiruiskutuspaine, sumutus ei niin tarkkaa kuin elektroninen ruiskutus, hieman korkeampi polttoaineenkulutus, huonommat päästöt, ei pysty täyttämään tiukkoja Tier 3 tai korkeampia päästöstandardeja.