Dieselgeneraattorisarjan täydellinen prosessi käynnistyksestä normaaliin tehonsyöttöön (opetusohjelma aloittelijoille, kokeneet työntekijät voivat ohittaa tämän)

I. Valmistelut ennen aloittamista (esivaiheet, ennen sytytystä)

 

1. Tarkista polttoaineen, moottoriöljyn ja jäähdytysnesteen tasot; ilmaa polttoaineletku.

 

2. Kytke käynnistysvirta päälle ja anna ohjausjärjestelmän tehdä itse-tarkistuksia: akun jännite, veden lämpötila ja öljynpaineanturit, nopeusanturi, jännitemuuntaja ja suojamoduuli ovat kaikki normaaleja.

 

3. Avaa no-kuormakytkin (älä liitä kuormaa) ja kytke nopeudensäädin ja AVR (Automatic Voltage Regulator) valmiustilaan.

 

4. Manuaaliset yksiköt: paina esi-öljypumppua lisätäksesi moottorin öljynpainetta; automaattiset yksiköt suorittavat automaattisen esi-voitelun.

 

II. Sytytys- ja käynnistysvaihe (dieselmoottorin sytytys)

1. Ohjausjärjestelmä lähettää signaalin käynnistysmoottorin tehon kytkemiseksi; akku käyttää moottoria pyörittämään dieselmoottorin kampiakselia.

 

2. Kampiakseli käyttää nokka-akselia; korkeapaineinen-polttoainepumppu alkaa pumpata polttoainetta, ja dieseliä toimitetaan korkeapaineisten-polttoainelinjojen kautta suuttimiin.

 

3. Männät puristavat ilmaa sylinterissä; puristus päättyy 500–700 asteen lämpötiloihin saavuttaen dieselin itsesyttymispisteen.

 

4. Korkeapaineinen-diesel sumutetaan suihkuttimien avulla kuumaan sylinteriin, jossa dieselmoottori syttyy itsestään (dieselmoottoreissa ei ole sytytystulppia; sytytys on puristus-pohjaista, jota kutsutaan alalla yleisesti "käynnistyssytytykseksi").

 

5. Sylinteri tuottaa tehoa; dieselmoottori käy omalla polttollaan vapauttaen käynnistysmoottorin, joka irtoaa vauhtipyörästä.

 

6. Tässä vaiheessa dieselmoottori on alhaisella käynnistysnopeudella; öljynpaine ja veden lämpötila eivät ole vielä saavuttaneet standarditasoa.

 

III. Tyhjäkäynnin{1}}lämmittelyvaihe

 

1. Säädin ohjaa polttoaineen ruiskutusta pitääkseen alhaisen joutokäyntinopeuden (tyypillisesti 600–800 r/min).

 

2. Moottoriöljyn paine nousee vähitellen nimellisarvoon, jäähdytysnesteen lämpötila nousee ja komponentit lämpenevät tasaisesti moottorin kylmän-kulumisen estämiseksi.

 

3. Generaattori pyörii hitaasti synkronoituna kampiakselin kanssa; generaattorin herätekäämi saa heikon alkuvirran AVR:ltä, mikä indusoi alhaisen jäännösjännitteen staattorissa.

 

4. Ohjausjärjestelmä valvoo: jos öljynpaine on liian alhainen, veden lämpötila liian korkea tai ylinopeus tapahtuu, moottori pysähtyy välittömästi suojaksi.

 

5. Lämpenemisaika-on 30 s–3 min (pidempi kylmällä moottorilla); Kun öljynpaine ja veden lämpötila ovat vakaat ja täyttävät standardit, nopeuden lisääminen on sallittua.

 

IV. Kiihdytys-, rakennuspaine- ja tasausjännitevaihe (generaattori saavuttaa nimellisjännitteen)

 

1. Säädin lisää polttoaineen syöttöä ja nostaa dieselmoottorin nopeuden nimellisnopeuteen:

- 50Hz teollisuusyksiköt:1500 r/min (4-napaiset generaattorit, valtavirta kotimarkkinoilla)

- 60Hz-yksiköt:1800 r/min

 

2. Generaattorin roottori synkronoituu nimellisnopeuteen:

AVR lisää automaattisesti viritysvirtaa ja tuottaa voimakkaan magneettikentän roottoriin; staattorin käämitys katkaisee magneettiset voimalinjat ja indusoitu jännite nousee nopeasti.

 

3. Jännite nousee nimellisarvoon (yleensä kolmi-vaiheinen 400 V / yksi-vaihe 230 V); AVR hienosäätää jatkuvasti{5}}herätysvirtaa tasaamaan lähtöjännitteen.

 

4. Ohjausjärjestelmä kerää jännite- ja taajuussignaaleja varmistaakseen vakaan jännitteen (380/400V) ja taajuuden (50Hz) ja siirtyy valmiustilaan.

 

V. Kytkimen sulkeminen ulostulovirtaan (ulkoinen virtalähde)

 

Käyttöehtoja on kaksi:yhdestä-yksiköstä riippumaton toiminta ja verkkoon{1}}kytketty toiminta:

 

1. Yhden-yksikön valmiustilageneraattori (yleinen asuinalueilla/tehtaissa)

 

1. Varmista, että jännitteellä, taajuudella ja kaikilla suojauksilla ei ole hälytyksiä;

2. Sulje manuaalisesti/automaattisesti ulostuloilmakytkin (katkaisija);

3. Kolmivaiheinen vaihtovirta syötetään kuormalaitteistoon kytkimien ja kaapeleiden kautta, ja generaattori alkaa tuottaa sähköä ulkoisesti;

4. Käytä aluksi kevyellä kuormituksella ja lisää sitten kuormaa vähitellen välttääksesi äkilliset kuormituksen kasvut, jotka voivat aiheuttaa nopeuden tai jännitteen pudotuksia.

 

2. Verkkoon -kytketty generaattori (rinnakkaissähkön kanssa)

 

Seuraavat synkronointiehdot on täytettävä: sama jännite, sama taajuus, sovitettu vaihe ja sama vaihejärjestys;

 

1. Synkronointilaite säätää generaattorin nopeuden ja jännitteen vastaamaan hyödyllisyysparametreja;

2. Sulje verkko-kytkentäkytkin synkronointihetkellä, jolloin generaattori voi syöttää virtaa yhdessä verkon kanssa;

3. Jaa pätö/loisteho asetettujen allokaatioiden mukaan.

 

6. Normaali tasainen-tilan sähköntuotanto

 

1. Dieselmoottorin puoli:

 

Kun kuormitus kasvaa → vastus kasvaa → nopeus laskee hieman → säädin lisää automaattisesti polttoaineen ruiskutusta palauttaakseen nopeuden 1500 r/min; Kun kuormitus pienenee, polttoaineen syöttöä vähennetään nopeuden ja taajuuden vakauttamiseksi.

 

Jäähdytys- ja voitelujärjestelmät jatkavat kiertoa, ja lämpötila{0}}ohjattu puhallin käynnistyy tai pysähtyy automaattisesti veden lämpötilan mukaan.

 

2. Generaattorin sähköpuoli:

 

Kuorman vaihtelut aiheuttavat lähtöjännitteen muutoksia, ja AVR säätää viritysvirtaa reaaliajassa{0}} varmistaakseen, että lähtöjännitteen vaihtelut pysyvät ±5 %:n sisällä.

 

3. Ohjausjärjestelmän jatkuva valvonta:

 

Öljynpainetta, veden lämpötilaa, nopeutta, jännitettä, virtaa, tehoa, ylikuormitusta, oikosulkua, vuotoa jne. valvotaan jatkuvasti, ja kaikki poikkeavuudet laukaisevat välittömän hälytyksen tai katkaisijan laukaisun suojauksen vuoksi.

 

Tärkeimmät yleiset lisävirheet

 

1. Dieselmoottorit eivät syty sytytystulpilla; ne luottavat korkean lämpötilan-ilman puristukseen puristussytytyksessä. Jokapäiväinen ilmaus "sytytyskäynnistys" on vain puhekieli.

 

2. Generaattori ei anna nimellistehoa heti käynnistyksen yhteydessä: alhaisella nopeudella on vain jäännösjännite, ja sen on saavutettava nimellisnopeus ja muodostettava viritysjännite ennen kuin se voi syöttää tehoa.

 

3. Moottori on lämmitettävä ennen virransyöttöä; täydellä kuormituksella kylmänä alentaa jännitettä ja lisää moottorin kulumista.