Kun tutkit moottorin toimintaa, älä keskity pelkästään palamiseen; seitsemän pääjärjestelmää ovat avainasemassa.

Kun monet puhuvat moottoreista, heillä on tapana yksinkertaistaa liikaa: polttoainetta ruiskutetaan, kipinä syttyy ja auto käy. Itse asiassa se ei ole niin yksinkertaista. Moottorin toiminnan todellinen monimutkaisuus ei liity "polttoaineen polttamiseen", vaan siihen, kuinka imu-, polttoaineensyöttö-, palamis-, jäähdytys-, sytytys-, voitelu- ja pakojärjestelmät koordinoivat. Koska yksittäinen komponentti puuttuu, moottori ei toimi luotettavan koneen tavoin, vaan muistuttaa pikemminkin uunia, joka voi toimia väärin milloin tahansa.

 

Animaatio moottorin sisäisestä rakenteesta

 

01. Moottorin toimintaperiaate ei ole pelkkä sytytys
Internetissä sanotaan usein, että "moottori on vain polttoaineen sytyttäminen pakottaakseen männän alas", mutta tämä väite on itse asiassa virheellinen tai ainakin epätäydellinen. Palaminen tuottaa energiaa, mutta muuttuuko tämä energia vakaaksi tehoksi, riippuu siitä tuleeko ilmaa sisään, syötetäänkö polttoainetta tarpeen mukaan, syntyykö kipinä oikealla hetkellä, meneekö lämpö pois, suojaako moottoriöljy komponentteja ja poistuvatko pakokaasut tasaisesti.

Voit ajatella moottoria keittiönä. Polttoaine on kuin ainesosia, ilma on kuin happea ja kunnollinen lämmönsäätö, sytytys on kuin liesi, jäähdytys kuin liesituuletin ja tuuletus, voitelu on kuin lasta ja öljy ja pakokaasu on kuin ruoanlaittohöyryjen purkamista. Yksinkertaisesti sanottuna "ainesten saaminen tarkoittaa, että voit kokata" kuulostaa oikealta, mutta itse asiassa ruoanlaitto muuttuisi ehdottomasti kaoottiseksi.

Moottorin imujärjestelmä ja ilmansuodatin

 

Imujärjestelmän tarkoitus on päästää ilmaa sylinteriin sen jälkeen, kun se on puhdistettu ilmansuodattimella. Yksinkertaisesti sanottuna moottori ei voi vain "hengittää likaista ilmaa"; pöly ja epäpuhtaudet voivat vaikuttaa myöhempään sekoittumiseen ja palamiseen. Kun seuraavan kerran keskustelet autoista, jos joku keskittyy vain siihen, onko voimaa vahvaa, voit kysyä kätevästi: Onko tässä moottorissa selkeä imu- ja polttoaineensäätö? Pelkästään tuloksista puhuminen ilman prosessia tarjoaa itse asiassa hyvin rajallista tietoa.

Kaavio polttoaineen syöttöjärjestelmän osista

Polttoaineen syöttöjärjestelmä sisältää polttoainesäiliön, polttoainepumpun ja polttoainesuodattimen, ja se vastaa polttoaineen toimittamisesta minne se on mentävä. Monet ihmiset ajattelevat, että kaasupolkimen painaminen kovemmin tarkoittaa "enemmän polttoaineen kaatamista", mutta tämän periaatteen mukaan moottori ei tanka väkisin; pikemminkin sen tarkoituksena on luoda polttoaineen ja ilman palava seos. Moottori ei ole riippuvainen yksittäisestä komponentista tuottaakseen tehoa itsenäisesti, vaan se on riippuvainen täydellisestä järjestelmästä, joka muuntaa polttoaineen säädettäväksi tehoksi.

 

02. Imu ja polttoaineen sekoittaminen ovat alkusoittoa palamiselle
Tämä osa on itse asiassa melko helppo sekoittaa: se, että polttoainetta pääsee moottoriin, ei tarkoita, että se voi palaa heti kunnolla. Materiaali näyttää prosessin, jossa polttoaine ruiskutetaan sylinteriin ja sekoittuu ilman kanssa. Tämä vaihe on kuin juoman valmistaminen; jos siirapin ja veden suhde on pois päältä, se joko maistuu liian heikolta tai liian makealta. Logiikka moottorissa on samanlainen: jos polttoainetta ja ilmaa ei koordinoida kunnolla, vaikka sytytys olisikin ajoitettu täydellisesti jälkeenpäin, on silti vaikea saavuttaa ihanteellista palamista.

Fuel Injection Mixing Animaatio

 

Tämä koskee myös ECUa. Voit ymmärtää ECU:n moottorin "on{1}}työpaikan lähettäjänä." Se ei käytä pyöriä suoraan, vaan osallistuu näiden järjestelmien koordinointiin. Videomateriaalissa mainitaan, että ECU suorittaa tarkan ohjauksen, ja tämä on keskeinen asia: se varmistaa, että toiminnot, kuten imu, polttoaineen ruiskutus ja sytytys, eivät toimi toisistaan ​​riippumatta.

Moottorin palamisprosessin korkean lämpötilan-lämpötilakaavio

 

Monet ihmiset ovat johtaneet harhaan sanomalla "mitä voimakkaampi palaminen, sitä parempi teho." Sytytys ja palaminen palotilassa tuottavat suuren määrän energiaa, mutta auto ei ole ilotulitus, eikä se voi vain tavoitella hetkellistä jännityspursketta. Oikea käsitys on, että moottori vaatii jatkuvaa, hallittavaa ja syklisesti toimitettavaa palamista. Se on kuin polkupyörällä ajamista; Kyse ei ole vain kerran painamisesta, vaan tasaisen polkimen iskun pitämisestä joka kerta.

Jos nyt tarkastellaan auton moottorin käyttöönottoa, myyjä saattaa sanoa vain "korkea palamishyötysuhde, nopea tehovaste", mutta ei voi selvästi selittää, miten imu, polttoaineen ruiskutus ja sytytys koordinoivat. Kuunteletko edelleen, kuinka he kuvailevat parametreja, vai pyydätkö heitä selventämään todellista ajovastetta ja vakautta?

 

03.Jäähdytys ja voitelu ovat perusta sille, että moottori toimii luotettavasti ajan mittaan.
Palaminen tuottaa lämpöä, joka ei ole sivuvaikutus vaan osa moottorin toimintaa. Ongelmana on, että lämpöä ei voi jättää hallitsematta. Jäähdytysjärjestelmä kierrättää jäähdytysnestettä lämmön poistamiseksi. Toisin sanoen, ajattele sitä kuin henkilö, joka hikoilee haihduttaakseen lämpöä juosten; moottorissa ei ole hikirauhasia, joten se luottaa tähän jäähdytysnesteen kiertojärjestelmään toimintakunnon ylläpitämiseksi.

Kaavio jäähdytysnesteen kierrosta moottorin sisällä

Jotkut sanovat, että "moottori tuntuu tehokkaammalta, kun se on kuumempi", mutta tämä väite voi helposti johtaa harhaan jokapäiväisessä keskustelussa. Lämpötila liittyy käyttöolosuhteisiin, mutta se ei tarkoita, että mitä kuumempi, sitä parempi. Oikea käsitys on, että moottorin on toimittava kontrolloidussa lämpötilassa. Jäähdytysjärjestelmän tarkoituksena ei ole pitää sitä jatkuvasti viileänä, vaan estää lämpöä häiritsemästä sen toimintarytmiä.

Animaatio sytytystulpasta, joka tuottaa korkeajännitteisen sähkökipinän

 

Sytytysjärjestelmä synnyttää korkea{0}}jännitteen kipinän sytyttääkseen ilma-polttoaineseoksen. Tämä termi saattaa kuulostaa siltä, ​​että se koskee vain "kipinöintiä", mutta sitä tulee harkita yhdessä polttoaineen ruiskutuksen ja ilmanoton kanssa. Se on samanlainen kuin kaasulieden sytytys: jos kaasun syöttö on riittämätön, liiallinen tai sytytyksen ajoitus on väärä, tulokseen vaikuttaa. Käytettyä autoa valittaessa ilmiöiden, kuten tyhjäkäynnin tärinän tai epävakaiden käynnistysolosuhteiden kohtaamisen ei pitäisi pelkästään tämän perusteella johtaa johtopäätökseen "sytytystulpat saattavat olla viallisia". sen sijaan polttoaineen syöttö-, sytytys- ja ilmanottojärjestelmät tulisi arvioida yhdessä.

Kaavio moottorin voitelujärjestelmän öljyn virtauksesta

 

Voitelujärjestelmä vastaa moottoriöljyn poistamisesta ja toimittamisesta kaikkiin komponentteihin. Moottoriöljy ei ole vain "hyvä saada"; moottorissa se toimii puskurina ja suojana nivelten välillä. Ilman voitelua metalliosien välinen liike muuttuu karkeaksi, mikä aiheuttaa melua, kulumista ja lämpötilaongelmia. Jäähdytysputken lämpö, ​​voiteluputken hionta, sytytysputken tarkkuus-nämä kolme sanaa auttavat sinua ymmärtämään nopeasti moottorin kunnon taustalla olevan logiikan.

 

04. Älä unohda pakokaasuja ja sähköntuotantoa,{1}}ne myös osallistuvat kiertoon

Monet ihmiset ajattelevat vain pakojärjestelmien ääntä, mutta materiaali selittää selvästi: pakokaasut puhdistetaan kolmisuuntaisella katalysaattorilla ja sitten melunvaimennus johdetaan äänenvaimentimen läpi. Termi "kolmi-katalysaattori" tarkoittaa puhdistuslaitetta pakoputken reitillä. Äänenvaimennin vastaa pakokaasujen melun vaimentamisesta. Ne eivät ole pääasiallisia tehonlähteitä, mutta ne vaikuttavat moottorin "viimeistelyyn" sen käynnistyttyä.

Kolmisuuntainen-katalysaattori puhdistaa sisäiset pakokaasut
 

Tässä on yleinen väärinkäsitys: jotkut ihmiset ajattelevat "mitä kovempi pakokaasu, sitä parempi moottori." Tämä lausunto on itse asiassa epäluotettava. Kova melu ei tarkoita parempaa palamista, eikä se tarkoita tasaisempaa tehonsyöttöä. Älä kuuntele vain pakokaasujen ääniä arvioidaksesi auton moottorin kuntoa. kiinnitä huomiota siihen, toimiiko se sujuvasti, onko pakokaasujen käsittely normaalia ja onko melu kunnolla hallinnassa. Autoista puhuttaessa, jos käytät ääntä teknisenä sisältönä, se on hyvä ottaa sanana, mutta älä ota sitä johtopäätöksenä.

Moottorin laturin rakenteen näyttö
 

Videolla näkyy myös vaihtovirtageneraattori, joka muuttaa mekaanisen energian sähköenergiaksi. Voit ajatella sitä yhtenä auton sähköjärjestelmän virtalähteen rooleista. Kun moottori käynnistyy, se ei ainoastaan ​​aja ajoneuvoa vaan myös siihen liittyviä osia. Tämä on erittäin käytännöllistä autokäytössä: auto ei vain "juokse" töihin; valaistus, ohjausjärjestelmät ja sytytykseen{3}} liittyvät komponentit perustuvat kaikki sähköiseen koordinaatioon.

Moottorin nelitahtinen{0}}syklin animaatio
 

Nelitahtinen-sykli näyttää, kuinka moottori tuottaa tehoa kierros kerrallaan. Muista vain tämä: imu, polttoaineen syöttö, sekoitus, sytytys, palaminen, jäähdytys, voitelu ja pakokaasu eivät ole hajallaan olevia tietopisteitä, vaan koordinaatiota, joka keskittyy sykliseen toimintaan. Kun valitset autoja tai puhut niistä tulevaisuudessa, älä anna yhden sanan horjuttaa rytmiä. Vain selittämällä selkeästi "mistä syklin osasta se on vastuussa" voit todella ymmärtää moottorin.

 

Älä keskity vain palotilaan, kun se toimii. Todella hyödyllinen tapa arvioida on, kuinka seitsemän suurta järjestelmää toimivat yhdessä muodostaen vakaan syklin. Näkemieni tietojen ja tämän animaatiomateriaalin perusteella, kun haet autoa, keskustelet siitä tai tarkistat käytetyn auton kunnon, tarkista ensin, onko imussa, polttoaineen ruiskutuksessa, sytytyksen, jäähdytyksen, voitelun ja pakokaasun kanssa ongelmia-tämä on paljon luotettavampaa kuin pelkkä sanominen: "Voima on hyvä."

 

Seuraavan kerran, kun joku kertoo sinulle: "Moottoreissa on kyse tehosta heti, kun poltat kaasun", mitä järjestelmää käyttäisit niiden torjumiseen: imua, polttoaineen syöttöä vai jäähdytysvoitelua?